它们不只能阻止新能源汽车滑坡

一季度本土新能源汽车销量暴跌,洋品牌新能源汽车销量狂涨,中国新能源汽车市场格局即将剧变,良币逐劣币将成今年新能源汽车发展的主流。

4月23日,国家新能源补贴新规出台,30万元以上新能源车被排除在补贴范围之外,国家鼓励新能源汽车普及化的政策指向愈发清晰。

建议地方政府顺势而为鼓励新能源小型车出行,既有助于解决城市拥堵,又能切实满足消费者出行需求,还能助力本土新能源车企实现可持续发展,缓解社会就业压力。

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新能源汽车格局空前剧变

一季度中国新能源汽车销量遭遇腰斩,原因是本土新能源汽车需求严重下滑。然而,洋品牌新能源汽车销量暴涨,市场份额扩张幅度前所未有,中国新能源汽车市场格局发生历史性转折。

乘联会数据显示,2020年1~3月新能源汽车累计销量约为11.4万辆,同比增幅为-55.1%。其中,本土新能源汽车销量约为8.3万辆,同比增幅为-65.2%;洋品牌新能源车销量约为3.1万辆,同比增幅高达94.1%。从市场份额看,一季度本土新能源车份额同比骤降21.2个百分点仅剩72.5%,市场份额近三年来首度跌破90%。与此同时,洋品牌新能源汽车市场份额跃升至27.5%,与2019年同期相比上涨了4.3倍,与2018年同期相比暴增了17.6倍。

显然,洋品牌新能源汽车发展势头异常迅猛,已经危及本土新能源汽车的主力地位。

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A00级车销量骤降中国品牌滑坡

曾经,中国品牌新能源汽车市场份额保持在九成以上。而今,本土新能源汽车销量大幅滑坡。其中,本土新能源前10强车企的总体市场份额狂减三成,原因是A00级车销量骤降。

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统计显示,2018~2019年一季度,比亚迪、北汽、吉利、上汽、江淮、长城、华泰、五菱、奇瑞、长安十家本土车企的新能源汽车合计销量占新能源汽车总销量的80%,今年一季度上述企业的累计市场份额仅剩48.80%,市场份额同比暴跌30个百分点。与此同时,今年一季度A00级车销量仅为1.3万辆,同比增幅为-78.6%。市场份额仅剩11.2%,市场份额与2018年同期(48.0%)相比下降了36.9个百分点。可见,A00级新能源汽车销量骤降,直接导致本土新能源汽车销量滑坡。

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做为新能源汽车市场的入门级车型,A00级纯电动车满足了城市居民日常出行需求。然而,当节能减排被异化为续航里程和电池能量密度指标后,长里程电动车成为企业努力的方向,享受不到政策支持的A00级纯电动车销量骤降,新能源汽车普及化步伐随之放缓。

建议鼓励小型车消费

新能源汽车产业发展正值转折点,大城市面临严重的交通拥堵问题,更为关键的是,疫情加剧部分本土新能源汽车制造商生存危机,整个社会就业面临巨大压力……建议出台鼓励A0/A00级车消费政策,上述危机有望得到逐步缓解。

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政策方面,新能源补贴政策延长,显示出国家支持新能源汽车产业发展的决心。消费层面,满足消费者日常出行实际需求的A0/A00级新能源车销量骤降。原因是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果各地能给小型车提供使用上的优惠政策,如实施停车不收费,减收过路过桥费,无出行限号等政策……将会大大促进小型车消费,有助于新能源汽车推广普及。

地方政策向A0/A00级车倾斜,将带动小型车需求产生,为本土新能源汽车制造商注入活力,将让中国汽车行业重新成为拉动经济增长的引擎。地方政策向A0/A00级车倾斜,还可以让人们花很少的钱实现用小车更新大车的目标,将形成小型车消费的新潮流。而小车更新大车客观上降低了车长,这是医治大城市病最有效的办法之一。以北京为例,北京拥有630万辆汽车,如果每辆车的车长减少1米,相当于新增公路6300公里。如果各大城市都推广使用A0/A00级车,将在降低拥堵的同时增加汽车消费,为行业增加新的增长点,降低就业压力。

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当前,中国经济发展面临的挑战前所未有,在此情况下,国家拿出宝贵的财政资金补贴新能源汽车,巩固新能源汽车产业发展成果,表明国家对汽车行业发展异常重视。此时,各地政府顺势而为推行乘用车小型化战略,既能在政策上同党中央保持一致,又在消费层面满足城市居民的日常出行需求。同时,推行乘用车小型化战略几乎不用政府新增支出,便可达到利国利民纾困行业的目的,并且有助于解决大城市病,相信国家政策将会向这个方向转移。

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